Ride around the world…

Die Frage, die wir uns hier stellen, ist: Bringt mich ein Carry Freedom Anhänger hin und zurück? Viele unserer Anhänger sind schon um die Welt gereist. Tausende von Kilometern in der freien Natur geben uns eine gute Vorstellung davon, was passieren wird und wo Probleme auftreten könnten. Die Liste ist lang, was nicht bedeutet, dass das alles auf einer langen Reise passieren wird, wir erkunden nur alle Möglichkeiten.

In der Reihenfolge der Häufigkeit kann Folgendes passieren:

  • Radkappen aus Gummi gehen verloren.
  • Pins und Splinte gehen verloren
  • Achsen rosten fest im Fahrgestell
  • Innenlager werden zerstört
  • Rote Elastomer bricht
  • Der Fahrer lässt die Reifen des Anhängers mit zu hohem Druck laufen und verschwendet mehr Energie, als er sollte

Ok, schauen wir uns jede dieser Möglichkeiten der Reihe nach an

Verlorene Gummi-Radkappen
Die Radkappen aus Gummi sind kosmetisch, aber wer sich Sorgen macht, hält sie am besten mit einem Kabelbinder zwischen den Speichen oder einem Klecks Sekundenkleber am Rand. Die Leute machen sich Sorgen, dass Wasser in das äußere Lager eindringen könnte, aber das hält immer länger als das innere Lager und ist es nicht wert, sich darüber Sorgen zu machen, es sei denn, du bist jemand, der sich gerne Sorgen macht ;>)

Pins und Splinte gehen verloren
Normalerweise ist es ohnehin ratsam, die Bolzen durch M6- oder 1/4-Zoll-Bolzen zu ersetzen, da der Federarm an den Bolzen gegen den Rahmen klappern kann, was nach 25.000 Meilen ziemlich nervig sein kann.

Festgefressene Achsen
Das ist eher ein Problem bei älteren Anhängern mit einfachen Stahlachsen. Moderne Anhänger haben jetzt alle entweder verchromte oder verzinkte Achsen.
Touring-Anhänger können monatelang fahren, ohne dass die Räder vom Anhänger abmontiert werden. An heißen Tagen und in kalten Nächten bildet sich Kondenswasser zwischen Fahrgestell und Achse, und Wasser plus Stahl plus Aluminium führt dazu, dass sich die Achsen bei Bedarf nicht schnell lösen. Das wird normalerweise entdeckt, wenn du 2 Minuten Zeit hast, um in einen Zug oder eine Fähre zu steigen, die gerade abfahren soll.

Wir bieten drei Lösungen an:
– Schmiere die Achsen regelmäßig und entferne die Räder in der Nacht. Das schützt die Achsenoberfläche vor Rost und lässt alles austrocknen. Das Schmierfett schützt auch das empfindliche Innenlager (siehe unten). Auch ein Anhänger ohne Räder ist ein praktischer Tisch für glückliche Camper.
– Werde brutal und montiere die Achsen fest. Das ist eine Werkstattaufgabe, bei der du den Mechanismus von den Achsen trennst (indem du beide Enden in einem Schraubstock abnimmst), den Achskörper des Fahrgestells mit einem 5 mm-Loch aufbohrst, das mit dem Loch übereinstimmt, das jetzt von den QR-Kugeln frei ist, und eine M5-Schraube durch das ganze Ding ziehst. Wenn die Räder entfernt werden müssen, ist es Zeit für den Schraubenschlüssel.
– Wenn du Edelstahlachsen oder verzinkte Achsen findest, wird sich das Problem lösen, aber die Achsen müssen trotzdem geschmiert werden.

HINWEIS: Alle neuen Anhänger ab 2022 haben IGUS-Kunststofflager im Rahmen, um die Stahlachse vom Aluminiumrahmen zu isolieren. Das sollte die “Rost”-Reaktion vollständig stoppen.

Schrotkugellager
Auch das ist ein Problem bei älteren Anhängern. Moderne Anhänger haben bereits Gummidichtungen an den Lagern und einen O-Ring aus Gummi (bzw, die neue IGUS Kunststoffbuchsen), um einen Spalt zwischen Lager und Chassis zu schaffen.
Es gibt einen schmalen Kapillarspalt zwischen dem Anhängerchassis und dem Lager, der Wasser ansaugt. Diese sitzt an der Lagerdichtung an, bis sie durchsickert, und das passiert, egal wie gut die Lagerdichtungen sind. Bei Anhängern, deren Räder regelmäßig abgenommen werden, ist das kein Problem, da die Lager abtrocknen können, aber ein Monat Monsun tötet die Lager.
Zwei Optionen:
a) Schmiere die Achsen regelmäßig und nimm die Räder nachts ab Wenn du fettige Achsen in den Rahmen des Anhängers drückst, wird das überschüssige Fett gegen das Lager gedrückt, wodurch eine wirklich effektive wasserdichte Dichtung entsteht, da der Kapillarspalt mit Fett gefüllt wird.
oder
b) Setze einen O-Ring auf die Achse zwischen dem Radlager des Anhängers und dem Anhängerchassis. Durch diese Lücke kann das Wasser entweichen und sich nicht stauen, außerdem wird eine weitere Lärmquelle ausgeschaltet. Gummi-O-Ringe sind natürlich leicht zu verlieren.

Elastomer defekt
Ein sehr seltenes Ereignis, das eher eintritt, wenn du einen rauen Fahrstil hast, mit schweren Lasten über unebene Straßen fährst und meilenweit von Hilfe entfernt bist. Das ist das Äquivalent zum Jesus-Bolzen bei Handgleitern, d.h. wenn er versagt, bist du erledigt. Es ist auch nichts, was man vor Ort reparieren kann. Es lohnt sich also, ein paar Ersatzheringe dabei zu haben und zu bedenken, dass sie sich aufgrund des spitzen Endes hervorragend als Ersatzheringe eignen. Nenn mich abergläubisch, aber es ist auch ein Teil, das garantiert kaputt geht, wenn du kein Ersatzteil hast, aber eine Million Meilen hält, wenn du eins hast.

Warum die Carry Freedom Lollipop-Kupplung verwenden? Ich habe drei Anmerkungen dazu.
a) Die Carry Freedom-Kupplung ist für einen 90 kg schweren Anhänger ausgelegt und getestet und hat die entsprechende EN-Prüfung bestanden.
b) Die Form des Carry Freedom-Elastomers macht es steifer in Fahrtrichtung des Fahrrads, während es seine Flexibilität beibehält, wenn das Fahrrad umkippt, so dass es weniger anfällig für das Pulsieren des Anhängers beim Fahren mit einer nicht-glatten Fahrtechnik ist.
c) Unter extremen Bedingungen kann das Carry Freedom-Elastomer aus einer beliebigen Plastikfolie gebastelt werden, die so geschichtet wird, dass sie die nötige Dicke erhält (wie beim ursprünglichen Prototyp), oder durch ein geschickt geknüpftes Stück Seil ersetzt werden; andere Anhängevorrichtungen reagieren empfindlicher auf ihre Form und ihr Material, so dass es schwieriger ist, sie vor Ort zu basteln (anzupassen?).

Radversagen
Wir bekommen nicht allzu viele Berichte über zusammengebrochene Laufräder. Meistens sind es Autos, die rückwärts über unsichtbare Anhänger fahren, gefolgt von überladenen kommerziellen Anhängern, die über Bordsteinkanten prallen. Stärkere Felgen, die die Speichenzahl erhöhen und die Nabenflansche verbreitern, können jedoch nicht schaden, und wenn du in der Stimmung für aufgemotzte Räder bist, wäre es in meinen Augen sexy, einen Schmiernippel hinzuzufügen. Rollstuhlnaben sind die richtige Wahl für eine höhere Speichenzahl, aber achte darauf, dass du den europäischen Achsdurchmesser von 12 mm und nicht den amerikanischen von 12,7 mm nimmst.

Reifen
Normalerweise halten wir die Big Apples für den besten Reifen für diesen Job. Ersatzteile werden nicht wirklich benötigt, da der Reifen keinen Brems- oder Beschleunigungskräften ausgesetzt ist und im Vergleich zu einem Fahrradreifen nur 1/3 des Gewichts des Anhängers auf die Waage bringt, in der Regel höchstens 15 kg bei einem Tourenanhänger.

Ein typischer Fahrradhinterradreifen kann etwa 60 kg tragen. Da ein Anhängerreifen etwa 1/4 der Last eines Fahrradreifens trägt, ist die Wahrscheinlichkeit einer Reifenpanne auch nur 1/4 so hoch und sollte mit 1/4 des Fahrraddrucks gefahren werden. Wenn du also deinen Fahrradreifen mit 60 psi fährst, dann fährst du deinen Anhängerreifen mit 15 psi. Natürlich ist die Versuchung groß, den Reifen einfach aufzupumpen, bis er steinhart ist, denn das ist sicher gut für den Rollwiderstand. Das ist zwar gut für den Rollwiderstand, bedeutet aber, dass der Anhänger sein Leben lang auf und ab hüpft, was eine absolute Energieverschwendung ist.

Zum Thema Energie
Die Royal Mail hat auf unsere Anregung hin die Effizienz von Anhängern im Vergleich zu Packtaschen getestet und festgestellt, dass unter ihren Testbedingungen Fahrräder, die eine Ladung per Anhänger und nicht die gleiche Ladung in Packtaschen transportieren, bei einer niedrigeren Herzfrequenz 5 % schneller waren. Ich kann die Gründe dafür wissenschaftlich erklären, aber niemand glaubt mir.

Ersatzteile
Als Ersatzteile empfehlen wir normalerweise einen Satz Ersatzlager, ein paar Elastomere und vielleicht ein oder zwei Achsen.

Dieser Beitrag ist etwas länger geworden als erwartet, aber jetzt bist du bereit, also los geht’s und vergiss nicht, uns zu schreiben und zu erzählen, wie die Reise war.

Um alle Abenteurer zu sehen, die Carry Freedom nutzen, schau dir den Link hier an: CLICK HERE

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